桂林板路-桂林城水陆通道 - 桂林市海外旅游总公司

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桂林旅游指南

桂林板路-桂林城水陆通道

发布时间：2009-03-08

  旧时，桂林有两条南北贯穿、东西横插的正街，路面是用三尺长五寸厚的大青石板铺就的，两边低下是阴沟，街道只宽丈许。下雨的时候，要是挑一担水从街中央穿过，两边的屋檐水就会滴到桶里。元宵节出狮子龙灯，街上时常堵塞，那舞龙灯走头的人要打起报信鼓才走得过去。炮仗一响，人们只好躲进吊楼或铺子里观看。

        城里的有钱人家，但凡生日喜庆，来往应酬，都是轿马代行。这坐轿的规矩十分讲究，清代时，八抬大轿为一品官所坐，县官坐四人轿。他们出衙时十分威风，手下人执板子，提灯笼，拖铁链，吆喝着诸人回避，挡道的当场挨打。下属遇着上级要避道，如遇街道狭窄，只好抬到屋檐底下。富人坐三人轿（前头两个轿夫，后头一个轿夫）。一般人坐二人轿，一种是青花轿（又称四六轿），轿杠长，一摇一弹，十分软和；另一种为山轿（又称土轿），常为过山和长途所用，杠杆短，不起弹。新媳妇娘坐的红花轿，轿身周围有彩饰公仔，杠杆扎着红绸带，是四人抬的。骑马的多是武官，遇到马惊乱跑时，时常踩伤人。

        那时，桂林的四大城门外有四大圩，即北门潭下圩，西门五通圩，南门六塘圩，东门大圩。郊外主要通道铺着卵石路，每隔三、五、十里均有凉亭。亭边种树或开凿水井，亭内有施茶水或稀饭的，有卖糖食果品的，供来往行人和挑脚“疲则憩，热则乘凉，渴饮饥食，虽远行而有间逸之趣”。其中以文昌门、三里店、西门十五里亭为最大。桂林人少出外，经商只在近百里，这种风雨亭实为善举。

        绿水绕城的桂林，大小桥梁不少，但过大河唯有漓江浮桥。水小时浮桥为一十四对桥船，水大时不超过六十只，每两只船联成一对，统统用铁链系着。到了“山洪暴发漓江涨”的时节，由九娘庙码头专管桥船的水手们拆开桥船往岸两边摆好。这时撑渡过河，这船开走，那船过来，水急浪摇，悬心吊胆。遇有急事又吃了豹子胆的人，便雇请鸟排冒险过河，真是“两岸行人过渡难”啊！
        过河还有木龙洞、新码头、象鼻山、龙船坪等古渡以及龙隐岩、福隆园两处跳石。

漓江风光

        以浮桥为界，浮桥以北往湖南方向的叫上河，浮桥以南往梧州方向的称下河。下河船下来运谷米豆麦、桐油、生猪等，带盐、糖等回去。下河船运上来百货匹头、洋杂和盐等，转去带桂林土特产、山货及湖南的官堆纸等。新码头边有六江会馆、主管大溶江、小溶江、华江、茶江、运江、道江各路运来的竹排及块子柴（城里主要烧柴）的购销。从新码头到驿前街沿河岸停满了竹排，放排的农民带盐、梳篦、毛巾、布料和绒绳回去。

        在桂林漓江沿岸还有许多码头，如行春门码头停靠董家巷村的砖瓦船和窑里村的土砂罐船。水印门大码头一般在三界楼前卸货，中九娘庙的苦力挑货上岸，按货上字号运到各家店铺，楼北的盐街为外路货集散地。桂林到梧州的水路，弯多滩急，上水船拉纤特别艰苦，船只至少半月才打个回转。

        1928年，桂林城外最早修的马路是良丰到桂林一段。1934年到1935年，城内修马路，大街两边各家都退了一进房地。用三合土拌碎石铺路面，人行道植风景树。修成马路后，便来了汽车，开始有单车出租，也有厂黄包车。除花轿迎来外再不以轿代步。1937年，修筑湘桂铁路，1938年，衡阳火车通桂林北站，当年又在西路二塘修建飞机场。随着抗战文化城的形成，可说是划时代的转折，桂林这闭塞的内地古城逐步发展，到如今已是水、陆、空的通途。要不是亲历者的回顾，朋友，你能想象出桂林旧时水陆两运的艰难情景吗？

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